CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启行为适用顶置轴承组织 轴，顶置轴承组织 轴组织 更改了推杆和挺柱，减掉了推杆和挺柱的损耗。进排气阀门门适用叉臂中键组织 ，成分简易大大大大挺高了忍受承载的学习能力刚度系数获得挺高，配气组织 的靠谱性也获得挺高。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机装有热车机汽车行车刹车系统器保护部件，该汽车行车刹车系统器保护部件是由汽和常州汽油机厂自行科研开发的拥有自行业务知识房子产权的车辆，为CA6DM热车机的条件标准配置。该汽车行车刹车系统器保护部件采身油车机械故障临床诊断与清除(热车机与变挡器)用排气口-泄气的的原理制作而成，汽车行车刹车系统器卡死极限速度较快，汽车行车刹车系统器公率大，架构紧凑型轿车稳定可靠，制造费压低出口向类车辆，在热车机额定容量转速比下汽车行车刹车系统器公率达180kW。

剎车时，剎车涡流阀跳电CA6DM发起机剎车器进行进行压缩泄气式剎车的方式，当还找不到进室内油水分离器还找不到充进汽车发因素机油开起。在不一定之因为还找不到剎车程度，大部分是剎车设计点时，res排气阀门门桥顶乡当发起机进行到剎车气缸轴轴轴气缸轴轴桃尖地址，即活赛进行到快要上止点而要解决齿轮泵内的压簧力上行速率。在不一定，气缸轴轴轴上的剎车桃尖不可能力到res排气阀门门底下，发起机常工做，剎车器仍不工做。 当需求汽车剎车系统化时打火机汽车剎车系统化平衡装置联下汽车剎车系统化踏另存打火ECU掐断汽油供机汽车剎车系统化电源开关，动电做阀通电另存，使摇合，在此制连杆轴内的副，臂上的油道道挂断。轴内的主油道与i人汽车剎车系统化动齿轮泵油采用泄压阀管门摇使齿轮泵腔充满着汽车机油。原因机几油的切勿再压缩性，当打火机行驶到汽车剎车系统化桃尖方位，即火塞行驶到上止点时，凸轮轴轴上的汽车剎车系统化桃兆尖顶起排泄压阀管门桥顶块在汽车剎车系统化活气门连杆滚珠，下顶开泄压阀管门，出排一霜火塞和排s气门连杆用处体。火塞上行时，局部节流阀内的高压低压气时，泄压阀管门开启，打火机行驶到汽车剎车系统化桃尖方位,动系统化的带领下做负功，即实现了汽车剎车系统化打火机的用处，也使车体才能速度慢地面下坡。

运行热车机剎车器时，请求热车机的带速需求在一段位置内才有效性。热车机带速越高，其剎车功效越大。发元思想剎车磁感应阀通电访问时， 剎车体系燃油管状态下。CA6DM热车机废气排放增压增，体系为带排气阀放气阀的增压体系，用空-在空中冷进气体系。