柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的接触点被气缸顶开时，低级会计控制线路设计被截断，点火，，磁感应初级初级线圈低级会计电机绕线中的直流交流电电压交流电快走低到零，磁感应初级初级线圈身上的和铁心中的电磁波也快衰减以致看不见，所以在点火，，磁感应初级初级线圈的次级电机绕线中所产生磁感应交流电电压交流电，被称作次级交流电电压交流电，之中顺利通过的直流交流电电压交流电被称作次级直流交流电电压交流电，次级直流交流电电压交流交流电过的控制线路设计被称作次级控制线路设计。

接触点中断后，初中级磁感应直流电降低的强度越高，铁心中的磁通波动率越大，次级电机定子中呈现的磁感应线直流电值值越高，越轻易线直流电值击穿爱的汽车火花塞厚度。当点火装置感应线圈铁心中的磁通会发生波动时，不但在次级电机定子中呈现油田电(互感线直流电值值)，一同也在初中级电机定子中呈现自感线直流电值值和磁感应直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让驱除自感工作交流电压和交流电压工作电流值的不利的的影响，在关闭电源器接触头左右串联有电阻器C1。在接触头分手顺间，自感交流电压工作电流值向电阻器e充电，能够 缩小接触头左右的火光，促进中级证书交流电压工作电流值和磁通的衰减，并增长了次级工作交流电压。